Дефекти акумулятора виявлені та приховані 8 років!Знайшли причину частого самозаймання Tesla Model S?

Нещодавно Tesla знову потрапила в гарячий пошук через проблеми з контролем якості.
За даними іноземного ЗМІ Business Insider (BI), внутрішня електронна пошта Tesla, яка просочилася, показала, що вона ще в 2012 році знала, що пристрій охолодження батареї Model S був неправильно розроблений, що могло спричинити коротке замикання або навіть пожежу.
У електронному листі зазначено, що Tesla доручила трьом компаніям (IMR Laboratory, Ricardo Consulting і Exponent) випробувати та дослідити системи охолодження акумулятора.Три компанії представили Tesla відповідні звіти про випробування в липні 2012 року та серпні 2012 року відповідно, і всі три результати вказали на проблеми з їхніми кінцевими з’єднувальними аксесуарами.Однак керівництво Tesla заплющило очі на вищезазначені проблеми, щоб збільшити виробництво та продуктивність, і навіть дізнавшись про загрози безпеці, вони все ж поставили Model S.
Дефект батареї або запобіжник моделі S від самозаймання
За словами Ланнет Лопес, автора звіту BI, після перегляду кількох внутрішніх електронних листів від Tesla та двох аналітичних звітів, замовлених Tesla через проблеми з системою охолодження Model S, і спілкування з трьома відповідними спеціалістами, знайомими з проблемою, вона прийшла до висновок, що Tesla знала про дефекти в конструкції системи охолодження акумулятора, коли першу партію Model S було виготовлено в 2012 році. Легко викликати витік охолоджуючої рідини в акумуляторну батарею автомобіля.
Джерело зображення: офіційний сайт Tesla
Згідно зі звітами BI, батареї Model S покладаються на охолоджуючі котушки для регулювання температури, але кінцеві з’єднання охолоджуючих котушок виготовлені зі слабкого алюмінію.Іноді на мідних та внутрішніх мідних з’єднаннях кінцевих з’єднань утворюються невеликі отвори, що може спричинити коротке замикання в автомобільному акумуляторі або залишити легкозаймисті залишки всередині акумулятора.
Насправді Tesla зовсім не знає про дефекти батареї Model S.Електронна пошта, що просочилася, показує, що Tesla доручила трьом компаніям випробувати та дослідити систему охолодження батареї до того, як перша партія Model S вийшла з заводу, і всі три результати показали проблеми з аксесуарами для кінцевих з’єднань.
Повідомляється, що після випробувань лабораторія IMR повідомила Tesla в липні 2012 року про те, що алюмінієвий матеріал, який використовувався для його кінцевих з’єднувальних фітингів, не досяг необхідної міцності та, ймовірно, розірветься та потече.Але Tesla все ж вирішила доставити автомобіль Model S після того, як дізналася про результати випробувань.Фінансовий звіт Tesla за 3 квартал 2012 року показав поставку понад 250 Model S.
А Ricardo Consulting демонтувала батареї Tesla Model S і Model X. Джейсон Шуг, віце-президент компанії, заявив, що під час демонтажу батареї Tesla Model X техніками випадково витекла охолоджуюча рідина з акумуляторної батареї.Через значний проміжок часу, після зняття, на акумуляторі з'явилася сильна корозія, навіть витікав електроліт.Він вважає, що витік охолоджуючої рідини в акумуляторний модуль може призвести до виходу батареї з ладу.Exponent також вважає, що батарея Model S становить загрозу безпеці, оскільки вона не може підтримувати щільне з’єднання між кінцем охолоджувального кільця та двома кінцями аксесуарів, що відбувається через витік електроліту.