Так звані «Три мушкетери» автомобілів на новій енергії стосуються трьох різних режимів потужності: паливних елементів, гібридної потужності та чистої електрики.З початку цього року чисто електрична модель «Tesla» охопила світ.Гібриди вітчизняних власних брендів, такі як BYD [-0,54% Fund Research Report] «Qin», також процвітають.Схоже, що серед «трьох мушкетерів» лише паливні елементи показали себе трохи гірше.На автосалоні в Пекіні, який зараз проходить, кілька чудових нових моделей паливних елементів стали «зірками» шоу.Ця ситуація нагадує людям, що ринок автомобілів на паливних елементах поступово наближається.Акції концепції паливних елементів на ринку акцій А в основному включають SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), яка розробляє транспортні засоби на паливних елементах;акціонери компаній компаній, що займаються паливними елементами, таких як Jiangsu Sunshine, основний акціонер Shenli Technology [-0,94% звіт про дослідження фінансування] (600220) і Great Wall Electric [-0,64% звіт про дослідження фінансування] (600192), які мають акції Xinyuan Пауер і Нарада Пауер [-0,71% фінансування звіту про дослідження] (300068);а також інші пов’язані компанії в галузевій мережі Enterprises, такі як Huachang Chemical [-0,90% фінансування звіту про дослідження] (002274), яка бере участь у відновнику «боргідрид натрію», і Kemet Gas [0,46% фінансування звіту про дослідження] (002549), який має можливості подачі водню.«Паливний елемент — це фактично зворотна хімічна реакція електролізу води.Водень і кисень синтезують воду для виробництва електроенергії.Теоретично паливні елементи можна використовувати скрізь, де використовується електрика».З цього почав інтерв’ю репортеру Securities Times заступник генерального директора Shenli Technology Чжан Руогу.Зрозуміло, що основним напрямком компанії є дослідження, розробка та індустріалізація водневих протонообмінних мембранних паливних елементів та інших технологій, що включають різноманітні продукти паливних елементів для різних цілей.Jiangsu Sunshine і Fosun Pharma [-0,69% звіту про дослідження фонду] відповідно мають 31% і 5% акцій.Хоча існує багато сфер застосування, комерційне застосування домашніх паливних елементів непросте.За винятком виробників автомобілів, які зацікавлені в просуванні концепції транспортних засобів на паливних елементах, розвиток паливних елементів в інших галузях все ще відбувається відносно повільно.В даний час такі фактори, як висока вартість і невелика кількість водневих заправних станцій, відсутність допоміжних частин і труднощі з копіюванням іноземних зразків все ще є основними причинами, чому паливні елементи важко комерціалізувати на китайському ринку.Незабаром з’являться автомобілі на паливних елементах На цьому автосалоні в Пекіні нещодавно випущений седан Roewe 950 SAIC Group, що працює на паливних елементах, привернув досить багато уваги.Білосніжний обтічний кузов і кришка моторного відсіку з прозорого матеріалу повністю відображають внутрішню систему живлення автомобіля, привертаючи увагу багатьох глядачів.Найбільша особливість цього нового автомобіля полягає в тому, що він оснащений подвійною системою живлення від батареї та паливного елемента.Це в основному водневий паливний елемент і доповнений акумулятором.Акумулятор можна заряджати від міської електромережі.Повідомляється, що SAIC Motor може досягти невеликих обсягів виробництва транспортних засобів на паливних елементах у 2015 році. Загалом, гібридна потужність транспортних засобів з новою енергією стосується поєднання потужності внутрішнього згоряння та електричної енергії, а впровадження SAIC режиму паливний елемент + електрика є ще одна нова спроба.За словами Ган Фена, генерального менеджера відділу нових енергетичних технологій SAIC Motor, ця конструкція базується на тому факті, що коли автомобіль на паливних елементах прискорюється, він повинен використовувати паливний елемент при повному навантаженні та повному споживанні енергії.Необхідна потужність дуже велика, вартість висока, а також зменшиться термін служби..Автомобілі на паливних елементах можуть забезпечити менші витрати, але оскільки вони оснащені двома системами, вартість все одно вища, ніж у звичайних електромобілів.Крім того, на цьому автосалоні Toyota також показала концепт-кар FCV, оснащений водневими паливними елементами.Відомо, що Toyota планує випустити партію седанів на паливних елементах у Японії, Сполучених Штатах і Європі в 2015 році та сподівається, що річний обсяг продажів цієї моделі перевищить 10 000 одиниць до 2020 року. Що стосується вартості, Toyota заявила, що Завдяки технологічному прогресу вартість цього автомобіля була знижена приблизно на 95% порівняно з ранніми прототипами.Крім того, Honda планує випустити автомобіль на паливних елементах із запасом ходу близько 500 кілометрів у 2015 році з цільовим обсягом продажу 5000 одиниць протягом п’яти років;BMW також займається дослідженням і розробкою автомобілів на паливних елементах;Південнокорейська Hyundai також випустила нову модель паливних елементів.Вже є плани масового виробництва;Mercedes-Benz Cars планує випустити новий автомобіль на водневих паливних елементах у 2017 році. Судячи з результатів досліджень і розробок, а також планів масового виробництва цих автомобільних компаній, 2015 рік може стати першим роком виведення на ринок паливних елементів і автомобілів на водневій енергії.Відсутність допоміжних засобів є перешкодою. «Насправді автомобілі є важчим шляхом до індустріалізації паливних елементів».Чжан Руогу сказав журналістам: «З одного боку, автомобілі мають дуже високі технічні вимоги до паливних елементів, які мають бути невеликими за розміром, хорошими характеристиками та швидкою реакцією.З іншого боку, необхідно будувати допоміжні водневі АЗС, і зарубіжні країни також вклали в це багато грошей».У зв'язку з цим експерт Міжнародного товариства водневої енергетики зазначив, що водневі АЗС є найбільшим напрямком розвитку автомобілів на паливних елементах.обмеження.Як необхідні допоміжні засоби, розповсюдження водневих заправних станцій визначає, чи можна використовувати транспортні засоби на паливних елементах після виробництва.Дані показують, що станом на кінець 2013 року кількість водневих заправних станцій, що використовуються в усьому світі, досягла 208, а ще понад сотня готується.Ці гідрогенізаційні станції в основному поширені в регіонах із ранніми схемами гідрогенізації, таких як Європа, Сполучені Штати та Японія.Однак Китай є відносно відсталим: у Пекіні та Шанхаї є лише одна гідрогенізаційна станція.Пан Цзі з комерційного департаменту Xinyuan Power вважає, що 2015 рік вважається першим роком виведення на ринок автомобілів на паливних елементах, що пов’язано з тим, що за кордоном було побудовано певну кількість водневих заправних станцій.Xinyuan Power є першим акціонерним підприємством з виробництва паливних елементів у Китаї, яке займається дослідженнями та розробкою паливних елементів для транспортних засобів, і багато разів постачало системи живлення для автомобілів на паливних елементах SAIC Group.Компанія заявила, що зосередження на автомобілях для використання на паливних елементах, з одного боку, тому, що автомобільна промисловість моєї країни є великою та швидко розвивається, і має нагальну потребу в нових енергетичних технологіях;з іншого боку, технологія дозріла і може бути застосована до паливних елементів.Комерціалізація автомобілів.Крім того, репортер дізнався, що крім підтримки гідрогенізаційних установок, однією з перешкод також є відсутність опорних частин, необхідних для паливних елементів.Дві компанії, що займаються виробництвом паливних елементів, підтвердили, що ланцюжок внутрішньої індустрії паливних елементів ще не завершено, а деякі унікальні компоненти важко знайти, що також ускладнює комерціалізацію паливних елементів.За кордоном ця проблема до кінця не вирішена.З точки зору вартості, багато компаній сказали, що, оскільки всі компоненти не були комерційні, важко обговорювати вартість паливних елементів у Китаї.У майбутньому масштаби виробництва дадуть більше можливостей для зниження цін, а з технологічним прогресом і зменшенням частки використовуваних дорогоцінних металів вартість паливних елементів буде поступово знижуватися.Але в цілому, через високі технічні вимоги, вартість паливних елементів складно швидко знизити.Шлях США-Японія важко скопіювати. Окрім автомобілів, існує багато інших шляхів комерціалізації паливних елементів.У Сполучених Штатах і Японії ця технологія сформувала певний ринковий масштаб завдяки іншим методам застосування.Проте під час інтерв’ю журналісти дізналися, що шляхи комерціалізації, які намагаються застосувати Сполучені Штати та Японія, наразі важко наслідувати всередині країни, і немає відповідної політики стимулювання.Plug, американська компанія з виробництва паливних елементів, відома як друга за величиною акція після Tesla, і ціна її акцій підскочила кілька разів цього року.У першому кварталі цього року компанія Plug отримала велике замовлення від Walmart і підписала шестирічний контракт на обслуговування паливних елементів для електричних навантажувачів у шести розподільчих центрах Walmart у Північній Америці.Оскільки паливний елемент має нульовий рівень викидів і не забруднює навколишнє середовище, він дуже підходить для використання навантажувачем у приміщенні.Він не потребує тривалої зарядки, швидко заправляється і використовується постійно, тому має певні конкурентні переваги.Однак навантажувачі на паливних елементах наразі недоступні в Китаї.Вітчизняний лідер у виробництві вилкових навантажувачів Anhui Heli [-0,47% Звіт про фінансування] Чжан Менцін, секретар ради директорів, сказав журналістам, що нинішня частка електричних навантажувачів у Китаї низька, і вони не такі популярні, як за кордоном.Згідно з інсайдерами галузі, існує дві основні причини розриву: по-перше, у Китаї немає суворої заборони на викиди вихлопних газів, які працюють у приміщеннях, як у деяких розвинених країнах;по-друге, вітчизняні компанії дуже чутливі до ціни засобів виробництва.За словами Чжана Менціна, «побутові електричні навантажувачі в основному базуються на свинцево-кислотних акумуляторах, і на акумулятор припадає приблизно 1/4 вартості всього автомобіля;якщо використовуються літієві батареї, вони можуть становити більше 50% вартості навантажувача».Навантажувачам з літієвими акумуляторами все ще перешкоджає висока вартість, а дорожчі паливні елементи важче прийняти на внутрішньому ринку навантажувачів.Японська домашня теплоенергетична система використовує домашній природний газ після його перетворення на водень.Повідомляється, що в процесі роботи паливний елемент буде виробляти електричну і теплову енергію одночасно.У той час як водонагрівачі на паливних елементах нагрівають воду, вироблена електроенергія підключається безпосередньо до електромережі та купується за високу ціну.У поєднанні з великими державними субсидіями кількість домогосподарств у Японії, які використовують цей тип водонагрівачів на паливних елементах, сягнула понад 20 000 у 2012 році. Згідно з інсайдерами галузі, хоча цей тип водонагрівача може значно підвищити ефективність використання енергії, його ціна така ж висока. 200 000 юанів, і наразі в Китаї немає відповідної малої установки для реформування природного газу, тому вона не відповідає умовам індустріалізації.Загалом, ринок паливних елементів у моїй країні ще не розпочався.З одного боку, транспортні засоби на водневій енергії все ще знаходяться на стадії «концептуального автомобіля»;з іншого боку, в інших областях застосування паливним елементам важко досягти широкомасштабних і комерційних застосувань у короткостроковій перспективі.Стосовно майбутніх перспектив паливних елементів у Китаї Чжан Руогу вважає: «Справа не в тому, що краще або який ринок кращий.Треба сказати, що підходящий – найкращий».Паливні елементи все ще шукають кращі рішення.Відповідний шлях комерціалізації.
Час публікації: 11 грудня 2023 р