BYD ніколи не відмовлявся від подальших досліджень і розробок літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Акумуляторні батареї Blade змінять залежність промисловості від потрійних акумуляторів, повернуть технологічний шлях силових акумуляторів на правильний шлях і переосмислять стандарти безпеки для нових енерготранспортних засобів.
29 березня 2020 року Ван Чуаньфу, голова та президент BYD, виступив зі словами, наче ножами, на прес-конференції, присвяченій блейд-батареям.
Проблема потрійного літію або фосфату літію і заліза неодноразово виникала перед компанією BOSS, що займається виробництвом нових енергетичних автомобілів.Раніше на ринку вважалося, що потрійні літієві батареї та літій-залізо-фосфатні батареї продовжуватимуть розвиватися пліч-о-пліч у майбутньому.Однак моделі високого класу, які зосереджуються на високій продуктивності, продовжуватимуть використовувати потрійні літієві батареї, тоді як моделі, орієнтовані на ринок середнього та нижчого класу та підкреслюючи економічну ефективність, використовуватимуть літій-залізо-фосфатні батареї.
Однак сучасні літій-залізо-фосфатні акумулятори так не вважають.Вони орієнтовані не лише на ринок середнього та нижчого класу, а й на ринок високого класу нової енергії.Вони також хочуть конкурувати з потрійними літієвими батареями.
Низька вартість означає, що вона має бути виключно для бюджетних?
З технічної точки зору відмінності в характеристиках між потрійними літієвими батареями та літій-залізо-фосфатними є досить значними.Потрійні літієві батареї мають високу щільність енергії та хороші низькотемпературні характеристики.Однак через присутність елементів важких металів, таких як кобальт, вартість їх сировини вища, а їхні хімічні властивості більш активні, що робить їх більш схильними до термічної втечі;А характеристики фосфату заліза літію прямо протилежні до потрійного, з більшою кількістю циклів і нижчими витратами на сировину.
У 2016 році встановлена ємність вітчизняних літій-залізо-фосфатних акумуляторів колись становила 70%, але зі швидким зростанням потрійних літієвих батарей у сфері нових пасажирських транспортних засобів, встановлена ємність ринку літій-залізо-фосфату продовжувала знижуватися до 30 % у 2019 році.
У 2020 році з появою фосфатних батарей, таких як лезові батареї, літій-залізо-фосфатні батареї поступово були визнані на ринку легкових автомобілів через їхню високу економічну ефективність і зміни в політиці субсидій для нових транспортних засобів, що працюють на енергії, і ринок почав відновлюватися;У 2021 році літій-залізо-фосфатні батареї досягли розвороту в порівнянні з потрійними літієвими батареями з точки зору виробництва та встановленої ємності.На сьогоднішній день літій-залізо-фосфатні акумулятори все ще займають більшу частку ринку.
Згідно з останніми даними Китайського інноваційного альянсу промисловості автомобільних акумуляторів, сукупна встановлена ємність акумуляторних батарей у Китаї з січня по лютий цього року становила 38,1 ГВт-год, що на 27,5% більше, ніж у минулому році.Сукупна встановлена ємність потрійних літієвих батарей становить 12,2 ГВт-год, що становить 31,9% від загальної встановленої ємності та скорочення на 7,5% порівняно з минулим роком;Сукупна встановлена потужність літій-залізо-фосфатних акумуляторів становить 25,9 ГВт-год, що становить 68,0% від загальної встановленої потужності, із сукупним збільшенням порівняно з минулим роком на 55,4%.
Battery Network помітила, що на рівні цін основний ринок транспортних засобів на новій енергії в Китаї зараз знаходиться в діапазоні від 100 000 до 200 000 юанів.У цій ринковій ніші споживачі більше стурбовані коливаннями цін, і характеристики низької вартості фосфату літію заліза явно більше відповідають.Таким чином, з точки зору застосування на ринку більшість автомобільних компаній використовуватимуть моделі, оснащені літій-залізо-фосфатними батареями, як ексклюзивні продукти для збільшення продажів і зосередження на економічній ефективності.
Проте варто зазначити, що низька вартість може задовольнити потреби недорогих моделей, але це не виключно для бюджетних моделей.
Раніше літій-залізо-фосфатні батареї відставали в конкуренції з потрійними літієвими батареями через недоліки продуктивності.Однак останніми роками літій-залізо-фосфатні батареї швидко розвиваються, завдяки значним покращенням продуктивності батареї на додаток до переваг у вартості.З поточного випуску літій-залізо-фосфатних акумуляторів великими виробниками акумуляторів і компаніями, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, можна побачити, що вони в основному зосереджені на вдосконаленні оновлених продуктів з точки зору структури, використання обсягу та технології перезарядки.
Взявши як приклад блейд-батареї BYD, зберігаючи високу безпеку та тривалий термін служби, блейд-батареї можуть пропускати модулі при згрупуванні, що значно покращує використання обсягу.Щільність енергії їх акумуляторної батареї може бути близькою до щільності потрійних літієвих батарей.Повідомляється, що завдяки підтримці блейд-акумуляторів значно зросла встановлена ємність акумуляторів BYD power.
Згідно з даними EVtank, у 2023 році, виходячи з конкурентного середовища великих світових компаній з виробництва батарей, BYD посів друге місце з часткою світового ринку в 14,2%.
Крім того, Jike випустила свою першу серійну літій-залізо-фосфатну надшвидку зарядну батарею на 800 В – золоту цегляну батарею.Офіційно рівень використання об’єму батареї BRICS досягає 83,7%, з максимальною потужністю зарядки 500 кВт і максимальною швидкістю зарядки 4,5C.В даний час батарея BRICS вперше запущена на Extreme Krypton 007.
Раніше GAC Aion також оголосила, що мікрокристалічна суперенергетична батарея P58, розроблена та виготовлена власними силами, буде виведена з мережі.Акумулятор використовує незалежну технологію літій-залізо-фосфату GAC, яка має переваги в терміні служби батареї та загальної щільності енергії.
Що стосується виробників акумуляторів, у грудні 2023 року компанія Honeycomb Energy оголосила, що в області BEV компанія випустить дві специфікації літій-залізо-фосфатних елементів швидкої зарядки з коротким ножем, L400 і L600, у 2024 році. Згідно з планом, короткий ніж ядро швидкої зарядки на базі L600 буде охоплювати сценарій 3C-4C і очікується, що масове виробництво почнеться в третьому кварталі 2024 року;Надшвидкий зарядний елемент із коротким ножем на основі L400 охопить сценарії збільшення 4C і більше, відповідаючи основним моделям високовольтних автомобілів 800 В на ринку.Масове виробництво почнеться в четвертому кварталі 2024 року.
Ningde Era, літій-залізо-фосфатний акумулятор, Shenxing Supercharged Battery
У серпні 2023 року видання Ningde Times випустило акумулятор Shenxing Supercharged Battery, який є першим у світі літій-залізо-фосфатним акумулятором 4C.Завдяки високій ефективності інтеграції та групування технології CTP3.0 він може заряджатися протягом 10 хвилин, має радіус дії 400 кілометрів і надвеликий радіус дії 700 кілометрів.Він також може досягти швидкої зарядки в будь-якому діапазоні температур.
Повідомляється, що після випуску Shenxing Supercharged Battery підтвердила співпрацю з багатьма автомобільними компаніями, такими як GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu та Lantu.В даний час він масово виробляється в таких моделях, як Chery Star Era ET і 2024 Extreme Krypton 001.
Варто зазначити, що на закордонному ринку акумуляторів завжди домінували потрійні літієві батареї.Однак через швидкий розвиток внутрішньої технології літій-залізо-фосфатних акумуляторів, міцну стабільність, тривалий термін служби, хороші показники безпеки, низьку вартість та інші переваги багато міжнародних автомобільних компаній наразі мають намір встановити літій-залізо-фосфатні батареї.
Раніше повідомлялося, що генеральний директор Tesla Маск заявив, що дві третини автомобілів Tesla у майбутньому будуть використовувати літій-залізо-фосфатні батареї;Stellantis Group також підписала меморандум про взаєморозуміння з CATL, погодившись, що CATL буде постачати акумуляторні елементи та модулі літій-залізо-фосфатних батарей для Stellantis Group локально в Європі;Ford будує завод з виробництва літій-залізо-фосфатних акумуляторів у Мічигані, США, а CATL надає технічну та сервісну підтримку
Чи обов’язково потрійний літій є першокласним?
25 лютого був випущений чисто електричний суперкар Yangwang U9 під керівництвом Yangwang Automobile за ціною 1,68 мільйона юанів, з максимальною потужністю понад 1300 к.с. і максимальним крутним моментом 1680 Н·м.Випробуваний час розгону 0-100 км/год може досягати 2,36 с.Окрім вражаючих механічних властивостей самого транспортного засобу, U9 все ще використовує батареї-леза.
Повідомлення показує, що лезова батарея, встановлена на U9, може забезпечити безперервну високу швидкість розряду, ефективне охолодження, перезаряд акумулятора та ефективний контроль температури.У той же час він оснащений технологією подвійної перезарядки і має максимальну зарядну потужність 500 кВт.
Відповідно до інформації про заявку від Міністерства промисловості та інформаційних технологій, Yangwang U9 оснащений блейд-батареєю ємністю 80 кВт·год, вагою батареї 633 кг і щільністю енергії системи 126 Вт·год/кг.Виходячи із загальної енергії 80 кВт/год, максимальна швидкість заряджання Yangwang U9 сягає 6C або вище, а при максимальній потужності 960 кВт максимальна швидкість розряду акумулятора досягає 12C.Потужність цієї лезової батареї можна описати як кращу літій-залізо-фосфатну.
Перегляд інформації про заявку U7 Міністерства промисловості та інформаційних технологій
Перегляд інформації про заявку U7 Міністерства промисловості та інформаційних технологій
Крім того, нещодавно Looking Up U7 також було оголошено Міністерством промисловості та інформаційних технологій, позиціонуючи себе як великий розкішний чисто електричний автомобіль з розміром кузова 5265/1998/1517 мм, автомобіль D-класу, вага 3095 кг, батарея 903 кг, енергія 135,5 кВт·год, щільність енергії системи 150 Вт·год/кг.Це також літій-залізо-фосфатний акумулятор.
У минулому всі без винятку високопродуктивні моделі електромобілів використовували потрійні літієві батареї з високою питомою енергією для забезпечення вищих параметрів продуктивності.Подивившись на параметри продуктивності двох мільйонів моделей автомобілів високого класу, які використовують літій-залізофосфат, які є не меншими, ніж потрійні літієві батареї, цього достатньо, щоб виправдати назву літій-залізофосфату.
Раніше, коли BYD випустила свою літій-залізо-фосфатну лопатеву батарею, інсайдери галузі припустили, що BYD може створити «тройну лопатеву батарею» після того, як її технологія зріле, але тепер здається, що це не так.Деякі думки свідчать про те, що, використовуючи літій-залізо-фосфатні батареї в моделях високого класу, BYD передав споживачам впевненість у своїх власних технологіях і розвіяв сумніви промисловості щодо літій-залізо-фосфату.Кожен тип батареї має свої унікальні переваги та може сяяти в різних сценаріях використання.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
Крім того, Battery Network помітила, що 2024 Extreme Krypton 001 нещодавно був офіційно представлений.Версія WE поділяється на дві версії акумуляторів, кожна з яких оснащена акумулятором Ningde Times 4C Kirin і акумулятором 5C Shenxing, ціни починаються від 269 000 юанів.
Серед них батарея Kirin є потрійною системою із загальною енергією 100 кВт·год, щільністю енергії системи 170 Вт·год/кг, час зарядки 10~80% SOC 15 хвилин, пікова швидкість зарядки 4C, середня 2,8C і діапазон CLTC 750 км (моделі із заднім приводом);Акумулятор Shenxing — це літій-залізо-фосфатна система із загальною енергією 95 кВт-год, щільністю енергії системи 131 Вт-год/кг, час зарядки 10~80% SOC 11,5 хвилин, пікова швидкість заряджання 5C, середня 3,6C, і діапазон CLTC 675 км (повнопривідна модель).
Завдяки зниженню вартості літій-залізофосфату ціна версії батареї Geely Krypton 001 Shenxing відповідає ціні версії батареї Kirin.Виходячи з цього, час швидкого заряджання батареї Shenxing є швидшим, ніж батареї Kirin, а запас ходу CLTC моделі з двомоторним повним приводом лише на 75 км менший, ніж у моделі із заднім приводом Kirin.
Можна побачити, що в поточній системі продуктів, серед транспортних засобів у тому ж ціновому діапазоні, літій-залізо-фосфатні батареї є економічно ефективнішими, ніж потрійні літієві батареї.
Зрозуміло, що Ningde Times Shenxing Supercharged Battery спільно розробили з кількома автомобільними компаніями, включаючи GAC для спільної розробки Shenxing Battery “Low Temperature Edition” і “Long Life Edition”;Створення серії Shenxing Battery Long Life L разом з Nezha Motors
Час публікації: 21 березня 2024 р